ASPHALT. BETON. HGT. FELS.
PRÄZISES UND SCHNELLES KALTFRÄSEN
Mit unseren Kaltfräsen bauen wir Verkehrsflächen aus verschiedenen Materialien schichtweise oder in gesamter Stärke aus. Das Spektrum der zu bearbeitenden Materialien reicht von klassischen Asphaltbelägen und Beton über hydraulisch gebundene Tragschichten (HGT) bis hin zu Fels und ungebundenen Mineralstoffen.
Unabhängig vom Volumen und den Abmessungen des zu bearbeitenden Materials lösen wir mit einer riesigen Maschinenpalette und vielen Sonderaggregaten Standardaufgaben ebenso, wie ungewöhnliche Projekte.
Darüber hinaus werden Spezialanwendungen über eine zentrale Maschinendisposition abgedeckt.
Die Einsatzmöglichkeiten umfassen den Abtrag und die Oberflächenbearbeitung von Verkehrsflächen im öffentlichen Straßennetz, Industrieflächen, Parkplatzflächen oder Sanierungsarbeiten in Gebäuden.
Unsere Kaltfräsen verfügen über eine integrierte Verladeeinrichtung. Über sie kann ab einer Fräsbreite von 30 cm das Material direkt auf die entsprechenden Transportfahrzeuge verladen werden.
Kleinfräsen
Solo & im Duett mit der Grossfräse
Die kleinen, wendigen Kleinfräsen ermöglichen den Abtrag von Asphalt und Beton selbst in engen Bereichen. Wir verfügen über Maschinen mit Arbeitsbreiten zwischen 35 cm und 60 cm. Ausgerüstet mit Schneidrädern stellen wir mit diesen Maschinen auch Nuten und Schlitze mit bis zu 30 cm Tiefe her.
Die vielseitig einsetzbaren Kleinfräsen können das Fräsgut teilweise oder komplett über ein integriertes Ladeband an Lkw oder Radlader abgeben. Als Alternative kann das granulierte Material auch in der Frässpur verbleiben. In diesem Fall können vorbereitete Gräben befahren werden, bis die nachfolgenden Arbeiten beginnen.
Kompaktfräsen
KOMPROMISS AUS GROSS UND KLEIN
Die Kompaktfräsen sind die ideale Zwischenlösung, wenn die Großfräsen zu groß und die Kleinfräsen zu klein sind. Wir verfügen über Maschinen mit Arbeitsbreiten zwischen 1,00 m und 1,50 m. Ausgerüstet mit Schneidrädern stellen wir mit diesen Maschinen auch Nuten und Schlitze mit bis zu 60 cm Tiefe her.
Die Kompaktfräsen können das Fräsgut über ein an der Front integriertes Ladeband an Lkw oder Radlader abgeben. Als Alternative kann das granulierte Material auch in der Frässpur verbleiben. In diesem Fall können vorbereitete Gräben befahren werden, bis die nachfolgenden Arbeiten beginnen. Die Kompaktfräsen sind mit robusten Kettenfahrwerken ausgestattet und somit für jedes Terrain gewappnet.
GROSSFRÄSEN
GROSSFRÄSEN BIS ZU 3,80 M
Große Flächen abfräsen – mit unseren leistungsstarken Maschinen ist das kein Problem. Die leistungsfähigen Geräte tragen Verkehrsflächen aus Beton und Asphalt ebenso souverän ab wie HGT oder andere ungebundene Straßenbaustoffe.
Der komplette Asphaltkörper kann in einem Übergang gefräst werden. Als Alternative bieten wir auch das selektive Fräsen an. Bei dieser Methode werden die Schichten des Straßenaufbaus einzeln abgetragen. Auf diese Weise entstehen hochwertige Recycling-Stoffe, um eine gezielte Wiederverwertung gewährleisten zu können.
Das integrierte Transportsystem verlädt den granulierten Belag unmittelbar auf Lkw. Über schwenkbare Abwurfbänder können die Maschinen verschieden große Sattelzüge ohne Probleme beladen.
Unsere Groß- und Hochleistungsfräsen mit Arbeitsbreiten zwischen 2,00 m und 3,80 m eignen sich perfekt zum Beispiel für den Abtrag von Asphalt und Beton auf Flughäfen, großen Industriegeländen oder Autobahnen.
Alle Maschinen sind mit einem Nivelliersystem ausgerüstet. Je nach Anweisung kopieren wir beim Fräsen die vorhandene Lage und Neigung oder verleihen dem Gelände ein neues Profil.
NIVELLIERLÖSUNGEN
DAS PASSENDE FÜR JEDEN ANSPRUCH
Mit unseren Fräsen stellen wir in den meisten Fällen das Fundament für den Neuaufbau der Fahrbahn her. An dieser Stelle kann man bereits in der Ausschreibung durch die Vorgabe einer hohen Ebenheit die Qualität der neuen Fahrbahndecke beeinflussen.
Beim Fräsen von Asphalt und Beton nutzen wir unterschiedlichste Nivelliersysteme, um die Frästiefe zu steuern. Dabei steht uns eine Vielzahl technischer Lösungen für vielfältigste Anforderungen zur Verfügung. Die Möglichkeiten reichen vom klassischen Kopierfräsen, bei dem als Referenzhöhe die Oberfläche des zu bearbeitenden Belages herangezogen wird, über das Fräsen mit definierter Querneigung zur Optimierung des Wasserabflusses bis hin zur Steuerung der Fräse mit 3D-Technologie. Welche Automatikkomponenten sich für den jeweiligen Einsatz eignen, hängt im Wesentlichen von den örtlichen Gegebenheiten und dem gewünschten Fräsergebnis ab.
Es gibt eine Vielfalt von Anwendungsmöglichkeiten, welche folgend genannt werden:
Seitenschild und Neigungssensor
ABTASTUNG DER BESTEHENDEN FAHRBAHN ÜBER SEITENSCHILD UND MECHANISCHE ABTASTUNG VOR FRÄSWALZE
Der Fräsenfahrer kann auf jeder Maschinenseite die gewünschte Frästiefe einstellen. Die Fahrbahn wird dann relativ zur vorhandenen Lage in der vorgegebenen Tiefe abgetragen. Sollte die Abtastung nur einseitig möglich sein, kann die Frästiefe an der anderen Maschinenseite über einen integrierten Neigungssensor gesteuert werden.
Multiplexsystem
STEUERUNG DER FRÄSE ÜBER EIN MULTIPLEXSYSTEM
Oft entspricht die Ebenheit der Fahrbahnoberfläche nach einer bestimmten Nutzungsdauer durch Setzungen nicht mehr der gewünschten Qualität. Der Fahrkomfort wird durch die Unebenheiten negativ beeinflusst.
In diesen Sanierungsfällen eignet sich die Multiplexanlage fabelhaft zur Optimierung der Ebenheit – und das ganz ohne zusätzliche Vermessungsarbeiten.
Links und rechts an der Maschine sind jeweils 3 - 5 Ultraschallsensoren montiert. Sie erfassen das jeweilige Höhenniveau. Ein Rechner wertet die Daten aus und steuert die Fräse so, dass in tiefer liegenden Bereichen weniger und an höher liegenden Stellen mehr abgefräst wird.
Dieses System wird gerne beim Abtrag der Deck- und Binderschicht eingesetzt. Es ist außerdem hervorragend in Verbindung mit unseren Feinfräsen, die den Fahrbahnbelag nur in geringer Tiefe abtragen. Insbesondere für die Beseitigung von Unebenheiten mit einer kurzen Frequenz ist diese Lösung prädestiniert.
Lasersteuerung
IDEAL FÜR GROSSFLÄCHIGE EGALISIERUNG
Bei diesem Verfahren bildet ein Laserstrahl die Referenzhöhe zur Realisierung der geforderten Frästiefe. Ein Empfänger auf der Maschine übernimmt den Laserstrahl als Nullpunkt und kann damit automatisch die Höhenführung der Maschine gemäß den vorgegebenen Frästiefen umsetzen.
Diese Technik eignet sich ausgezeichnet, um Unebenheiten großflächig zu egalisieren.
3D-Systeme
ELEKTRONISCHES DECKENBUCH
Über 3D-Positionsdaten, die von einem Vermessungsbüro erstellt werden, wird ein neues Flächenmodell erzeugt. Dadurch lässt sich die ideale Frästiefe positionsgenau auf den 3D-Rechner und in der Folge auf das Nivelliersystem der Fräsmaschine übertragen. Die Qualität des angefertigten Datenmodells hat entscheidenden Einfluss auf die Qualität des Fräsergebnisses. Nach einmaliger Positionsbestimmung werden die aktuelle Maschinenposition und Frästiefe durch ein hochpräzises Winkel- und Streckenmessgerät (Totalstation) ermittelt und an die 3D-Rechner auf der Kaltfräse zur weiteren Verarbeitung gesendet.
Ultraschallsensor und Sonic-Ski
BERÜHRUNGSLOSES ABTASTEN MIT ULTRASCHALLSENSOR ODER SONIC-SKI (MEHRFACH-ULTRASCHALLSENSOR)
Oft soll die Abtastung von einer anderen Referenzfläche außerhalb der zu fräsenden Fläche erfolgen, z. B. am Leitdraht oder an einer Bordsteinkante. Für diese Aufgaben ist ein Ultraschallsensor oder ein Sonic-Ski (Mehrfach-Ultraschallsensor) die perfekte Lösung.
In Verbindung mit dem integrierten Neigungssensor kann die Maschine genau in Höhe und Neigung gesteuert werden.
PTS-System
Parallel to Surface
Durch dieses Prinzip der Vierfachpendelung passt sich die Maschine immer automatisch dem Untergrund an, die Stabilität ist spürbar verbessert. Eng damit verbunden ist das in die Nivellierautomatik integrierte PTS-System (Parallel To Surface), das die Maschine während des Fräsprozesses parallel zur Oberfläche ausrichtet und den Fahrer beim Ansetzen der Maschine in die Frässpur unterstützt. Durch die integrierte Ansetzautomatik lassen sich auf Tastendruck alle Fahrwerke gleichzeitig auf die gewünschte Solltiefe absenken; die Fräswalze dringt dadurch verlangsamt in das Material ein. Ein manuelles Nachstellen der hinteren Fahrwerke zur exakten Einhaltung der Arbeitstiefe entfällt. Gleichzeitig vereinfacht sich die Maschinenbedienung erheblich. Typische Komponenten einer Nivelliersteuerung an Großfräsen der neueren Generation mit automatischer Vierfach-Höhensteuerung PTS (Wegsensoren im Hydraulikzylinder und Rapid-Slope-Querneigungssensor).
GRIFFIGKEIT UND VERKEHRSSICHERHEIT HERSTELLEN
IMMER DER RICHTIGE GRIP
Es gibt zahlreiche Ursachen für eine schlechte Griffigkeit einer Fahrbahnoberfläche. Unsere Spezialmaschinen können in vielen Fällen die Gebrauchseigenschaften der Fahrbahn mit geringem Aufwand wieder verbessern.
Abhängig vom Grund für die mangelhafte Griffigkeit kommen unterschiedliche Sanierungsmethoden zum Einsatz. Ist zum Beispiel das Gestein poliert, ist eine mechanische Bearbeitung notwendig. Bei einer überfetteten Fahrbahnoberfläche führt hingegen das Entfernen des überschüssigen Füllermaterials oft zum angestrebten Ergebnis.
Feinfräsen
VERBESSERUNG der GRIFFIGKEIT DURCH FEINFRÄSEN
Bei poliertem Oberflächenmineral in Verbindung mit leichten Spurrinnen sind unsere Feinfräsen mit einem Schnittlinienabstand von 3 - 8 mm die idealen Werkzeuge. Sie rauen die Oberfläche auf und können gleichzeitig leichte Spurrillen egalisieren.
Road Twister
VERBESSERUNG der GRIFFIGKEIT DURCH ROAD TWISTER
Diese Arbeitsweise empfiehlt sich sowohl bei polierten als auch bei überfetteten Oberflächen. Eine horizontal angeordnete Frässcheibe raut die Oberfläche höchst schonend auf. Die klassische Rillenbildung, die sonst beim Fräsen entsteht, wird hier vermieden.
Aqua Twister
VERBESSERUNG der GRIFFIGKEIT MIT HOCHDRUCK
Ist die schlechte Griffigkeit auf eine überfettete Oberfläche zurückzuführen, während das Oberflächengestein noch in Ordnung ist, bietet der Aqua Twister eine sanfte und wirtschaftliche Möglichkeit der Sanierung.
Genau dosiert trägt ein Hochdruckwasserstrahl das Füllermaterial und überschüssiges Bitumen an der Oberfläche ab. Dabei legt er das griffige Gestein schonend frei.
Gleichzeitig wird das gelöste Material aufgenommen, so dass der Verkehr unmittelbar nach der Bearbeitung ohne weiteren Geräteeinsatz die bearbeitete Fläche befahren kann. Eine Zertrümmerung des Oberflächengesteins wird somit nicht benötigt.
KALTRECYCLING
SSO-Straßensanierung GmbH – SPEZIALISTEN FÜR DAS KALTRECYCLING
Ein tragfähiger Untergrund ist für die Lebensdauer und die Qualität von Verkehrsflächen von immenser Bedeutung. Für die Tragschichten können vorhandene Böden und Mineralstoffe oder Recyclingbaustoffe benutzt werden.
Zur Verbesserung der Materialeigenschaften und zur Herstellung von Baustoffgemischen werden verschiedene Bindemittel eingearbeitet.
Die Einarbeitung kann im Baumischverfahren (Mischung auf der Baustelle/mixed in place/in situ) oder im Zentralmischverfahren (Baustoff wird zentral hergestellt/mixed in plant) erfolgen.
MIX IN PLACE/IN SITU
TRAGFÄHIGKEIT SCHONEND HERSTELLEN
Beim Baumischverfahren wird das Material vor Ort bearbeitet. Andere Bezeichnungen dafür sind „in situ“, lateinisch für „am Ort“ oder „mix in place“, Mischung vor Ort.
Das ungebundene Material wird plangerecht eingebaut. In den oberen Tragschichten kann man mit der Bodenverfestigung durch Zugabe von Zement die Tragfähigkeit langfristig erhöhen. Damit erhöht sich die Widerstandsfähigkeit der Schicht gegenüber Beanspruchungen durch Verkehr und Klima.
Das Materialgemisch ist nach dem Abbindeprozess wasserunempfindlich und frostbeständig.
Die Ausführung kann mit unterschiedlichen Geräten erfolgen:
1. RECYCLER/STABILISIERER
Das Bindemittel wird aufgestreut und vertikal durch eine Stabilisierungsfräse eingemischt. Das benötigte Wasser wird direkt aus einem vorgeschalteten Wasserwagen in den Mischraum gefördert und computergesteuert dosiert.
2. MIXPAVER MIT ZWANGSMISCHER
Die Vorgehensweise bei diesem Verfahren ähnelt dem Baumischverfahren mit einem Stabiliserer. Im Gegensatz dazu wird jedoch das Material in einen Zwangsmischer geführt und dann zusätzlich quer verteilt. Dadurch erhält man ein homogenes Gemisch der verwendeten Stoffe über der gesamten Arbeitsbreite.
Das in situ erzeugte Materialgemisch wird von dem Mixpaver mit einer Bohle höhengenau eingebaut und vorverdichtet.
FRÄSRECYCLING
GRUNDHAFTE SANIERUNG – ABER WIRTSCHAFTLICH
Eine preisgünstige Alternative für eine grundhafte Sanierung von Ortsverbindungs- und Kreisstraßen stellt das Fräsrecycling dar.
Durch Zugabe von Bindemitteln wird diese Schicht dann mit einer Recyclingfräse verfestigt und stellt so als Tragschicht den Unterbau für eine neue Asphaltdeckschicht dar.
Diese Arbeitsweise ermöglicht die Wiederverwertung von Altbaustoffen und spart eine Vielzahl von Materialtransporten, Entsorgungskosten und Neumaterial ein.
Bei diesem Verfahren wird im ersten Schritt das vorhandene Material mit einer Fräse granuliert. Im zweiten Arbeitsgang gleicht man durch Zugabe von mineralischen Zuschlagsstoffen Fehlkörnungen aus und/oder verstärkt die Tragschicht. Ein Grader profiliert die Oberfläche dann und verleiht ihr den gewünschten Gradient.
BODENVERFESTIGUNG IM ZENTRALMISCHVERFAHREN
MIXED IN PLANT
Bei dieser Arbeitsweise werden die Mineralstoffe, das Bindemittel und das Wasser in einer mobilen Mischanlage gemischt.
Das so hergestellte Mischgut wird anschließend zur Einbaustelle transportiert. Dort baut ein Fertiger das Material profilgerecht ein.
Das Material muss vor der Verarbeitung mit einer Brechanlage auf eine definierte Körnung zerkleinert werden.
HEISSRECYCLING
IM HANDUMDREHEN DECKSCHICHTEN SANIEREN
Das Heißrecycling zur Sanierung beschädigter Deckschichten eignet sich speziell dann, wenn die Tragschicht und der Unterbau noch intakt sind.
Die Sanierung erfolgt in Form einer Wanderbaustelle. Der Recyclingzug erhitzt die Deckschicht und bereitet sie beim Überfahren wieder auf. Dabei verursacht er nur kurzzeitige Verkehrsbehinderungen.
Je nach Arbeitstiefe und Zuschlagstoffen unterscheidet man verschiedene Varianten. Am häufigsten werden die beiden Verfahren „Repave“ und „Remix Plus“ eingesetzt.
REMIX, REMIX PLUS UND REPAVE
FACHMÄNNISCHE DECKSCHICHTSANIERUNG
REMIX UND REMIX PLUS
Beim Remix-Verfahren wird die Straßendecke wie beim Repave-Verfahren aufgeheizt. Zeitgleich werden beim Aufheizen und Aufbereiten der Straße Fehlstoffe wie Splitt oder Bitumen zugegeben. So wird die Zusammensetzung entsprechend der Eignungsprüfung verbessert.
Es besteht außerdem die Möglichkeit, gleichzeitig in einem Arbeitsübergang eine bituminöse Versiegelungsschicht aufzubringen. Diese Variante bezeichnet man als „Remix Plus“.
RESHAPE/REPAVE
Das „Reshape“ kommt vor allem dann zur Anwendung, wenn tatsächlich nur die oberste Schicht verformt ist. Durch das Replastifizieren und Abziehen entsteht in einem Übergang wieder eine ebene und griffige Fahrbahn.
Sollte nach dem Replastifizieren eine Bitumenversiegelung in einem Arbeitsübergang mit aufgebracht werden, bezeichnet man dies als „Repave“.
NAHT- UND MIDI-REMIX
EINE HEISSE SACHE
MIDI-REMIX
Beim Midi-Remix heizen Infrarotstrahler die Asphaltschicht schonend auf. Eine Spezialbaumaschine, der Midi-Remixer, nimmt das temperierte Asphaltmaterial auf, durchmischt dieses mit Heißbitumen und/oder zusätzlichem Mischgut und baut es wieder ein.
Nach dem Einbau wird zur Erhöhung der Anfangsgriffigkeit Abstreumaterial aufgetragen und im erhitzten Zustand mit Walzen endverdichtet.
Diese Arbeitsweise eignet sich für die Sanierung von kleineren Flächen im Heißverfahren. Mit dem Midi-Remixer können Straßen mit seitlich abfallenden Rändern optimal wiederaufgebaut („aufgeschultert“) werden.
NAHTREMIX
Beim halbseitigen Einbau neuer Asphaltdecken sind die Nähte an den Kontaktflächen zum alten Belag oft unzureichend hergestellt. Die Folge sind Substanzverlust und sich ausbreitende Risse durch Eindringen von Wasser, Tausalzlösung oder Schmutz.
Mit dem Nahtremix-Spezialverfahren von der SSO Straßensanierung wird die Deckschicht rechts und links der Naht schonend aufgeheizt und homogen in einer Tiefe von bis zu 4 cm replastifiziert. So entsteht eine dichte Verbindung mit perfektem Schichtenverbund.
GROSSFLÄCHENHEIZUNG
EINE HEISSE SACHE
Beim Standardverfahren werden die Heizgeräte beim Heißrecycling, das heißt beim Rückformen (Remix, Reshape, Repave) eingesetzt. Sie eignen sich aber auch exzellent zur Trocknung bzw. Erwärmung der Unterlage als Vorbereitung für den Asphalteinbau in Heißbauweise. Insbesondere bei widrigen Witterungsbedingungen wie Kälte, Wind oder Feuchtigkeit verbessern die Heizgeräte die Bedingungen für den Heißeinbau von Asphalt. Wir empfehlen die Heizgeräte für den Einbau von Binderschichten, Deckschichten, Dünnen Asphaltdeckschichten in Heißbauweise (DSH) und Dünnen Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf Versiegelung (DSH-V).
Ein weiteres Einsatzgebiet für die Heizgeräte sind nachträgliche Abstumpfungsmaßnahmen. Schlechte Anfangsgriffigkeit bei einer neu gebauten Asphaltdeckschicht bzw. ein Bindemittelüberschuss an deren Oberfläche können dazu führen, dass diese Bauleistung nicht abgenommen wird. Unsere Heizgeräte sind in der Lage, die Oberfläche so weit aufzuheizen, dass nachträglich Abstumpfungsmaßnahmen möglich sind, zum Beispiel das Abstreuen mit gebrochener Gesteinskörnung und erneutes Walzen.
Am Heizgerät kann der Vorschub eingestellt werden. Die Geschwindigkeit der Heizgeräte ist abhängig von der Außen- bzw. Fahrbahnoberflächentemperatur sowie von der gewünschten Temperatur nach dem Aufheizen.
SPEZIALLÖSUNGEN
PRÄZISE UND INDIVIDUELL
Sie suchen etwas Spezielles? Dann sind Sie genau richtig bei uns!
Wir finden mit Ihnen zusammen immer eine Lösung. Auch wenn Ihr Vorhaben ein Sonderfall ist oder es sich um besondere Gegebenheiten
oder spezielle Materialien handelt.
Bei der SSO-Straßensanierung GmbH sind Sie genau richtig, wenn es sich um Speziallösungen handelt.
Betonfräsen
BETON GEZIELT ABTRAGEN
WIRTSCHAFTLICHER MASCHINENEINSATZ
Durch die technische Weiterentwicklung, sowohl im Maschinenbau als auch bei den Verschleißwerkzeugen, sind wir heute in der Lage, Betonflächen nahezu jeder Güte mit unseren leistungsstarken Fräsen wirtschaftlich auszubauen. Wir bieten auch Lösungen an, um selbst verdübelte und leicht armierte Betonbeläge auszufräsen.
Die wesentlichen Vorteile bei unserem Ausbau durch Fräsen sind:
- die erschütterungsfreie Arbeitsweise.
- die Möglichkeit zum selektiven Abtragen einzelner Schichten zur Reduzierung von belastetem Material.
- die direkte Verladung des Fräsgutes auf Lkw.
Die kompakte Bauweise der Geräte ermöglicht es, selbst in einem kleinen Baufeld gefahrlos den Rückbau der Betonschichten zu realisieren.
Feinfräsen
EIN VIELFÄLTIG NUTZBARES VERFAHREN
Das Feinfräsen ist eine Sonderform des Kaltfräsens. Dabei werden Beläge mit verhältnismäßig geringer Frästiefe, meistens unter 10 mm, abgetragen. Die speziellen Feinfräswalzen sind äußerst dicht mit Meißeln bestückt. Damit rauen wir den Untergrund auf und erzielen eine griffige Textur mit geringer Rautiefe.
Diese Technologie nutzen wir bei verschiedenen Aufgabenstellungen, insbesondere in den folgenden, ganz unterschiedlichen Bereichen:
- Wiederherstellen der Griffigkeit
- Entfernen von Spurrinnen
- Ebenheit in hoher Präzision herstellen
- Präziser Abtrag von Belagsaufbauten, wie z.B. Fräsarbeiten im Rahmen einer Brückensanierung
- Neuprofilieren von Fahrbahnen
- Aufrauen von Beton
NEUER GRIP FÜR ALTE STRAßEN
Eine der unkompliziertesten und schnellsten Methoden zur Wiederherstellung der Griffigkeit und der Fahrsicherheit von Fahrbahnen ist das Feinfräsen.
Für alle Arten von Anwendungen verfügen wir über verschiedene Feinfräswalzen mit Linienabständen von 3 bis 8 mm.
Angenehmer Nebeneffekt:
Durch das Feinfräsen wird der Fahrkomfort beträchtlich gesteigert.
VORBEREITUNG FÜR OBERFLÄCHENBEHANDLUNGEN
Feinfräsen ist die perfekte Vorbereitung für den Auftrag eines Dünnschichtbelages. Durch die geringe Rautiefe der Fräsfläche verringert sich der Materialbedarf für die neue Deckschicht erheblich gegenüber dem Auftrag auf herkömmlich gefräste Flächen.
Des Weiteren können sich die einzelnen Partikel des neuen Dünnschichtbelages optimal an der Textur der fein gefrästen Fläche abstützen.
Nutfräsen - Profilfräsen
PERFEKTE RINNEN UND PROFILE
Für außergewöhnliche Aufgabenstellungen, die mit den Standardfräsen nicht realisiert werden können, stehen uns eine Vielzahl von Sonderaggregaten zur Verfügung.
Nahezu jede Formgebung ist realisierbar.
Sollten die Abmessungen unserer bereits im Einsatz befindlichen Fräsaggregate Ihren Vorstellungen nicht entsprechen, können kurzfristig Fräswalzen neu hergestellt werden.
RINNENFRÄSEN.
SONDERLÖSUNGEN FÜR DIE STRAẞEN
Das Rinnenfräsen ist die günstigere Alternative, um bei alten Straßen das Regenunfallrisiko zu senken.
Mit der Radiuswalze kann man verschiedene Radien in den Untergrund fräsen. Bei starkem Regen staut sich das Regenwasser nicht auf der Straße sondern seitlich in der Fahrbahnrinne. Auf Anfrage können wir auch den von Ihnen gewünschten Radius fräsen.
NUTFRÄSEN.
MIT FESTEM STAND FÜR DIVERSE TIEFEN UND BREITEN
Mit unserem Nutfräsaggregat können Beläge bis zu einer Tiefe von 55 cm und mit Breiten zwischen 4,5 und 15 cm gefräst werden. Je nach Anwendung befinden sich die Profilwalzen im Fräswalzenkasten oder sind in Fahrtrichtung rechts außen montiert. In jedem Fall ist ein stabiler Stand der Fräse auf dem verfestigten Bereich sichergestellt.
SONDERPROFILE.
VERBUND VON BESTAND & NEUEM MATERIAL
Um einen bestmöglichen Verbund zwischen dem Bestand und neu einzubauenden Materialien zu realisieren, kann mit einer abgeschrägten Profilwalze ein Keil ausgebildet werden. Durch die aufgeraute Fräsoberfläche wird der Verbund im Fugenbereich zusätzlich verbessert.
FELSFRÄSEN
TRASSEN PROFILIEREN UND PRÄZISE SCHNEIDEN
Die speziell ausgestatteten Mining-Fräsen von SSO-Straßensanierung sind ideal geeignet zur Profilierung von Trassen, zur Absenkung von Gleisbetten oder zur Sohlabsenkung in Tunneln.
Millimetergenau können die Mining-Fräsen bis zu 34 cm in einem Arbeitsgang schneiden. Ausbrüche, welche unterhalb der Sollhöhe beim Sprengen entstehen, werden durch das Schneiden vermieden. Die enorme Präzision des Verfahrens und die Arbeit in einem kontinuierlichen Prozess sorgen für eine beeindruckende Wirtschaftlichkeit.
ABBAU VON GESTEIN.
GROẞFLÄCHIGES UND PROFILGENAUES ABTRAGEN
Die gleiche Technologie setzt die SSO-Straßensanierung GmbH auch zum Abtrag von Gestein großer Druckfestigkeit ein. Auf diese Weise können Nutzmineralien wie z. B. Kalkstein großflächig, profilgenau und höchst effizient gewonnen werden.
Dank der schneidenden Gewinnung kann auch in erschütterungssensiblen Bereichen, zum Beispiel entlang von Bahnlinien oder in der Nähe von bebauten Gebieten, Gestein abgetragen werden, wo Sprengen unmöglich ist.
BANKETTFRÄSEN
BANKETTE UNKOMPLIZIERT VORBEREITEN
Unsere Bankettfräse ist mit einem außenliegenden Fräsrad ausgestattet. Mit dieser Maschine sind wir in der Lage, rieselfähiges Bankettmaterial in einer Tiefe von bis zu 55 cm aufzufräsen und direkt auf Lkw in Fahrtrichtung zu verladen.
Die Einsatzmöglichkeiten hängen stark von den örtlichen Gegebenheiten ab und sind individuell zu bewerten.
Die Maschine ist so konzipiert, dass es möglich ist, auch Asphalt- oder HGT-Reste ohne vorheriges Trennen gleich mit auszubauen.
Freifräsen von Strasseneinbauten
KOMPAKTE KLEINFRÄSEN FÜR FEINARBEITEN
Unsere kompakten Kleinfräsen sind die perfekten Geräte für die Anarbeitung an Einbauten. Sie sind in der Lage, bis auf wenige Zentimeter an Einbauten und zu erhaltende Bereiche heran zu fräsen, ohne den Bestand zu beschädigen. Zeitgleich werden aufwändige Stemmarbeiten auf ein Mindestmaß reduziert.
Durch den Einsatz einer Nivellierautomatik realisieren wir diese Arbeiten selbst bei den kleinsten Maschinen mit präziser Frästiefe.
Kreisförmige Einbauten können komplett in einem Aufwand freigefräst werden, sofern ausreichend Freiraum um die Einbauten vorhanden ist. Die Frästiefe kann bis zu 20 cm betragen.
Weiterer Vorteil: Durch den kleinen Radius ergeben sich automatisch schräge Kanten. Sie ermöglichen einen verbesserten Fugenverbund und stellen langfristig durch den trichterförmigen Einbau des Neumaterials die Stabilität um den Schacht sicher.
Für den Austausch oder die Neuanlage von Schieber- oder Schachtabdeckungen kann unsere Kronenfräse eingesetzt werden. In einem variablen Durchmesser bis ca. 1,40 m wird eine kreisförmige Nut ausgefräst und somit ein entsprechender Arbeitsraum geschaffen.
FRÄSEN VON HALLENBÖDEN
HALLENBÖDEN KOSTENSPAREND SANIEREN
Estriche und Beschichtungen in Hallen und Gebäuden lassen sich mit unseren Kleinfräsen gründlich ausfräsen. Hierzu stehen uns diverse Fräswalzen mit Schnittlinienabständen zwischen 3 und 15 mm zur Verfügung. Mit der passenden Fräswalze können wir gezielt die Frästiefe und Oberflächenstruktur beeinflussen. Dank der hohen Präzision stellen unsere Maschinen eine äußerst wirtschaftliche Alternative zu herkömmlichen Methoden dar.
Ebenso tragen wir durch präzises Abfräsen erheblich zur Reduzierung von kontaminiertem Material vor dem Abbruch von Gebäuden bei. Durch die Anordnung der Fräswalze rechts hinten kann nahezu jede verwinkelte Ecke maschinell bearbeitet werden.
Um die Abgasemissionen zu reduzieren, ist der Einsatz einer Maschine mit Rußpartikelfilter problemlos möglich. Außerdem kann eine zusätzliche Absaugung zur Staubreduzierung angeschlossen werden.
Abhängig von der Statik des Gebäudes kann unserer Kleinfräse W35 DC im Gewicht reduziert werden.
SCHIENENFRÄSEN
PERFEKTES FREIFRÄSEN VON SCHIENEN AUS ASPHALTBELAG
Zur Einbindung von Gleisanlagen in die Fahrbahnoberfläche ist es notwendig, Dehnungsfugen zwischen der Schiene und dem Asphaltbelag herzustellen. Mit unserem zwangsgeführten Schienenfräskopf entstehen in einem Arbeitsübergang die unterschiedlichsten Fugen, die dann vergossen werden können. Durch die Zwangsführung ist eine genaue Einhaltung der Fugenbreite und eine Vermeidung von Schäden an der Schiene sichergestellt.
Steilhangfräsen
FRÄSEN AM „STÄHLERNEN FADEN“
Asphalt- und Betonbeläge werden nicht nur auf ebenen Verkehrsflächen eingebaut, sondern finden auch Anwendung in Böschungen zur Abdichtung der Oberfläche oder in Steilkurven im Automobilbereich.
Zur Sanierung dieser Flächen können unsere Fräsen gezielt eingesetzt werden für die Bearbeitung von Neigungen bis 40 Grad. Zur Sicherung der Maschinen stützen wir unsere Maschinen über einen Windenwagen auf der Kronenstraße ab. Dort werden die Kaltfräsen sowohl für horizontalen als auch vertikalen Einsatz gesichert.
Das abgefräste Material kann im Böschungsbereich verbleiben oder über ein integriertes Ladeband aufgenommen werden. Je nach Aufgabenstellung kann dieses Band in einem Schwenkradius von bis zu 180 Grad bewegt werden.
Neben der souveränen Beherrschung der Technik ist für die Bearbeitung von Böschungen Erfahrung äußerst wichtig. Unsere qualifizierten und routinierten Maschinenführer sind in der Lage, die geforderten Aufgaben sicher auszuführen.
Demarkieren
FAHRBAHNMARKIERUNGEN Produktiv ENTFERNEN
FEINFRÄSE IM EINSATZ
ENTFERNEN VON FARB- ODER THERMOPLASTISCHEN MARKIERUNGEN
Mit einer zylindrisch geformten Fräswalze wird die Markierung schonend abgefräst. Die Fräswalzen werden passend zur Markierung gewählt. Dieses Verfahren eignet sich perfekt zum Entfernen aufgelegter Markierungen, zum Beispiel für den Rückbau der Markierung für separate Entsorgung, oder bei der Vorbereitung für den Einbau einer neuen Deckschicht.
ROAD TWISTER
ENTFERNEN VON FARB- ODER THERMOPLASTISCHEN MARKIERUNGEN
Der Road Twister ist äußerst schonend für die zu erhaltende Oberfläche. Er eignet sich zum Entfernen von Markierungen im Zuge von Änderungen der Verkehrsführung.
Auf einem horizontal drehenden Teller sind Feinfräswerkzeuge angebracht. Sie arbeiten quer zur Fahrtrichtung und tragen so die Markierung ab. Die Neigung des Frästellers ermöglicht es, eingelegte thermoplastische Markierungen kantenfrei auszubauen. So erzeugte Oberflächen können ohne weitere Nacharbeiten für eine sichere Befahrung freigegeben werden. Sogenannte Phantomwirkungen werden vermieden.
AQUA TWISTER
ENTFERNEN VON FARB- ODER THERMOPLASTISCHEN MARKIERUNGEN
Der Aqua Twister ist ein weiteres Gerät, mit dem wir Markierungen schonend abtragen. Ein stufenlos verstellbarer Hochdruckwasserstrahl entfernt mit bis zu 2.750 bar Farb- und thermoplastische Markierungen ohne den Unterbau zu beschädigen.
Dabei wird das Strahlgut direkt aufgenommen, so dass auf den Einsatz einer Kehrmaschine verzichtet werden kann. Die bearbeitete Fläche ist sofort für den Verkehr nutzbar.
RUMBLE STRIPS
EINMAL FRÄSEN, JAHRELANGE SICHERHEIT
Seit vielen Jahren versucht man, mit unterschiedlichen Methoden, das Abkommen von der Fahrspur durch „Rüttelstreifen“ wirkungsvoll zu verhindern. Der Grund: Insbesondere der Sekundenschlaf führt zum Abkommen von der Fahrbahn und kann zu schwersten Unfällen führen.
Durch die neue Entwicklung einer speziell geformten „Sinus-Feinfräswalze“ in Kombination mit einem profilierten Führungsrad sind wir in der Lage, Strukturen am Fahrbahnrand einzufräsen. Sie erzeugen beim Überfahren gezielt Vibrationen im Fahrzeug und „rütteln“ den Fahrer im wahrsten Sinne des Wortes wieder wach.